立式減速機(Retarder)攪拌使用的時候一般都配有機架，比如JXLD齒輪（Gear）減速機支架，A型蝸輪減速機等。怎麽能使立式減速機支架結構更合理呢？ 
 立式減速機(Retarder)攪拌使用的時候一般都配有機架，比如JXLD支架，A型蝸輪減速機，M型減速機等。怎麽能使立式減速機支架結構更合理呢？
首先分析(Analyse)了立式擺線針輪機架結構設計的不合理性1）通過(tōng guò)計算得到減速機(Retarder)
　　一、二軸軸向力都很大，而圓柱孔的球麵滾子軸承(bearing)主要承受徑向負荷，隻能承受少量的雙向軸向負荷。P站最新版下载1、R係列同軸式斜齒輪減速機結合國際技術要求製造，具有很高的科技含量2、節省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達132KW; 3、能耗低，性能優越，減速機效率高達95%以上；4、振動小，噪音低，節能高；5、選用優質鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表麵經過高頻熱處理；6、經過精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動總成的減速機配置了各種類電機，組合成機電一體化，完全保證了產品使用質量特性。
2）球麵滾子軸承(bearing)軸承(bearing)間隙不可調整，如果裝配(assemble)時按圖紙要求，固定(fixed)端壓蓋頂緊軸承(bearing)後，該軸的軸向跳動就等於是軸承(bearing)的軸向間隙，而球麵滾子軸承的軸向間隙約等於其徑向間隙的4～7倍，軸向間隙相當大，由SKF手冊可知，普通級23938CC/W33、2404（死頁麵）0CC/W33的軸承的徑向原始（Original)間隙為0.13～0.2mm，23222CC/W33軸承的徑向原始間隙為0.075～0.12，雖然安裝後，徑向間隙略有減小，但是其軸向間隙即軸向跳動仍然很大，而螺旋傘齒輪（Gear）傳動最忌諱(taboo)較大的軸向跳動。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。
3）螺旋傘齒輪（Gear）安裝時是用對齊錐齒輪付背錐麵的方法來定位，重載傳動齒輪副在傳動負載（load）下，影響(influence)承載能力的最重要因素(factor)是輪齒接觸的形狀和位置（position )，由於工作時軸向力的方向都指向大端，兩傘齒輪有分開的趨勢（trend)，在大的軸向力作用下，螺旋傘齒輪會發生軸向移動，輪齒接觸區域就會向齒根、齒頂方向移動，而且也會出現一個由於縱向曲率引起的沿齒長方向移動，接觸區就會移向齒輪端部，螺旋傘齒輪最害怕端部接觸，特別是大端接觸，因為長期在端部接觸會產生齒輪的早期失效，甚至斷齒。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。
4）因為2
　　V、4V常常出現倒坯現象，隻得反轉退鋼，反轉時，兩軸的軸向力方向都指向傘齒小端，被動軸由於重力作用已經在最下端位置（position )，所以主動軸螺傘就向內移動，主動齒凸麵接觸區域就會向齒頂和大端移動，而且輪齒接觸的法向側隙會降低（reduce)，由於軸承(bearing)軸向間隙太大，所以齒側隙甚至可能（maybe)會為0，這種情況(Condition)特別危險，會造成斷齒現象。綜上所述，建議將螺旋傘齒輪（Gear）支承改為兩個單列圓錐（Tapered）滾子軸承背靠背布置，這樣既可以承受大的軸向力，而且徑向、軸向間隙可調整，並且背靠背布置軸向熱膨脹(inflate)互相抵銷。