渦輪（Turbo）蝸桿減速器和電動機同軸度的偏差過大。減速機(Retarder)和電動機通過偶合器連接，三者的同軸度要求非常嚴格，而在實際生產(Produce)中，檢修人員往往隻重視減速機的潤滑和泄漏等問題，加之檢測(檢查並測試)困難（difficult)等原因，同軸度的問題常常被忽略。 
　　渦輪（Turbo）蝸桿減速器出現斷軸時，P站PROBURN破解版應該用以下方法處理：
　　一、事故經過。硬齒麵齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。某電廠鬥輪堆取料機臂長35m，堆、取出力均為1500t／h，在投產使用6個月後，懸臂膠帶機驅動裝置減速機輸入軸斷裂（fracture)。膠帶機驅動裝置采用直交軸硬齒麵減速機與液力偶合器配用的傳動方式方法，製動輪帶在偶合器上。在分析(Analyse)軸斷裂原因及事故處理(chǔ lǐ)過程(guò chéng)期間，第二台鬥輪堆取料機的膠帶機也發生了減速機輸入軸斷裂事故。斷軸的基本特性是斷裂處比較平齊，斷麵垂直於軸的長度方向，從斷口看應是疲勞斷裂。
　　二、斷軸的原因分析(Analyse)。渦輪（Turbo）蝸桿減速器文章來自於：斷軸受到包括(bāo kuò)減速機(Retarder)結構和型式等方麵的內在因素(factor)和偶合器的安裝方式、減速機與電動機同軸度等外在因素的影響。
　　1、製動輪和液力偶合器的動平衡較差。行星齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。通常偶合器隻進行靜平衡試驗，不進行動平衡試驗，偶合器動平衡存在一定偏差，在高速運行時，會在軸上產生附加動載荷，加大軸的變形和受力，長時間運行後，就會產生疲勞。
　　2、渦輪蝸桿減速器和電動機同軸度的偏差過大。減速機和電動機通過偶合器連接，三者的同軸度要求非常嚴格，而在實際生產(Produce)中，檢修人員往往隻重視減速機的潤滑和泄漏等問題(Emerson)，加之檢測(檢查並測試)困難（difficult)等原因，同軸度的問題經常被忽略。聯軸器（Coupling）彈性體的補償能力有限，減速機和電動機之間同軸度較大時，會在軸上產生垂直於軸線的附加交變載荷，經過長時間運行，會加快疲勞速度。
　　3、偶合器型式和安裝方式方法選用不當。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。膠帶機驅動裝置采用外輪驅動限矩型液力偶合器，安裝時外輪緊固在減速機(Retarder)輸入軸上，特點：零回轉間隙、可同步運轉與電動機連接，偶合器重量全部由減速機輸入軸承受，而電動機軸基本上不承受重量。