齒輪（Gear）減速機檢驗項目(xiàng mù)有齒距累積誤差$ff
　　B、一個軸向齒距內的齒向誤差$f
　　B、8個齒距累積誤差$Fp8等。經過實際檢測(檢查並測試)表明，所加工的齒輪（Gear）精度完全符合設計所要求的8-8-7級標準。試驗齒輪參數(parameter)如所示。 
 　檢驗項目(xiàng mù)有齒距累積誤差$ff
　　B、一個軸向齒距內的齒向偏差$f
　　B、8個齒距累積偏差$Fp8等。經過實際檢測(檢查並測試)表明，所加工的齒輪（Gear）精度（精確度）完全符合設計所要求的8-8-7級標準。試驗齒輪參數如所示。
　　根據齒輪（Gear）減速機試驗台的特性，試驗過程(guò chéng)中首先在相同的輸入轉矩下，將試驗齒輪轉速大致以等比級數提高來測試（TestMeasure)相同載荷下，齒輪運轉速度變化對其振動、噪聲等的影響(influence)情況(Condition)；然後在保持相同的運轉速度的前提下，改變齒輪的輸入轉矩，來測試相同轉速下輸入轉矩變化對其振動、噪聲等的影響情況。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。試驗齒輪的轉速、載荷的設置如所示。
　　這樣，對應3種不同的齒寬，本文實際共進行了36種不同齒輪設計參數、工況參數組合下的振動、噪聲的實際測試（TestMeasure)。
　　頻域特性分析通過(tōng guò)本試驗得到300餘幅實際測試的振動信號在時域、頻域內的圖形。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。本文隻對其頻域信號進行一些分析。給出了所有3種齒寬，每種齒寬下12種不同工況時實際測試得到的在高速級齒輪（Gear）的軸承(bearing)座的周向、徑向、軸向和低速級齒輪的軸承座徑向4個方向上共144個實時振動加速度信號，經頻譜分析儀分析後得出的最大加速度振動分量的頻率(frequency)與相應的"齧合（niè hé） "齒頻及其諧波對比的統計數據。其中，有3個振動信號因測試時接地不好，而混入50Hz交流電信號，故予以剔除(reject)。所以，實際是對141個數據進行統計的結果。
從統計數據（data)看出，雙圓弧齒輪（Gear）減速機(Retarder)在所測試（TestMeasure)的各個方向上產生的最大振動分量的頻率(frequency)絕大部分是齒頻fz=n1z1/60及其諧波m@fz，頻率最高時達6倍於齒頻fz。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。其中，一倍齒頻分量占所有頻率分量的41%左右，4倍齒頻以下的頻率分量占所有頻率分量的84%左右。由此可見，以齒頻為其頻率的時變齧合剛度和齒輪傳動偏差激勵是造成圓弧齒輪產生振動和噪聲的主要原因。