重型變速箱幾乎都是非同步配合。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。一個論據是同步配合增加的重量可以有效載荷，是一件事情失敗，和司機駕駛花費了數千小時，以便有足夠的時間去學習駕駛非同步配合傳輸效率(efficiency)。重型卡車驅動的常常在城市交通，如水泥（材料:粉狀水硬性無機膠凝材料)攪拌機，齒輪（Gear）減速機(Retarder)需要轉移非常頻繁（frequency)，在停止和交通陷於一片混亂。因為很少重型變速器同步器有自動變速器，而不是常用的，盡管其增加重量，成本和效率損失（loss)。
重型卡車是普遍采用的柴油發動機（Engine）。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。從20世紀70年代柴油卡車發動機和早期往往有一個功率（指物體在單位時間內所做的功的多少）頻帶窄，所以需要許多近空間齒輪（Gear）。與1968年Maxidyne，柴油卡車發動機渦輪（Turbo）增壓器(Thesupercharger)開始越來越多地使用和擴大權力帶電子控製（control)，使越來越少的齒輪比。阿以較少比例的傳輸較輕，可以更有效地最大化減少由於串聯傳輸。較少的轉變也讓更多的一輛可行駛的卡車。車隊經營(jīng yíng)者往往利用9,10,13或18速變速箱，但自動手動和半自動變速器是對重型車輛越來越普遍，因為它們能提升辦公效率(efficiency)和駕駛性能，齒輪減速機(Retarder)最大化減少進入市場(shì chǎng)的新障礙驅動程序(procedure)，並且可以改善讓司機集中道路條件的安全。