齒輪（Gear）減速機(Retarder)箱體(BOX)模塊設計當中心距相同而傳動比不同時采用一種箱體模塊，由於齒輪減速機末級中心距決定了箱體的寬窄和承載能力的大小，在結構設計上以末級齒輪為基礎向前組合確定其它各功能模塊。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。 
　　齒輪（Gear）減速機(Retarder)箱體(BOX)模塊設計當中心距相同而傳動比不同時采用一種箱體模塊，由於末級中心距決定了箱體的寬窄和承載能力的大小，在結構設計上以末級齒輪為基礎向前組合確定其它各功能模塊。齒輪減速機我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。箱體端麵加大端蓋，便於齒輪的安裝。在與側麵相垂直的相應端麵上有端蓋和輸出軸，用在必要時安裝錐齒輪。不裝齒輪的相應的各孔用小端蓋加封。箱體設計成方形，各端麵均可固定，為滿足不同的安裝條件，箱體有臥式和立式兩種安裝方式方法。軸模塊設計對中心距相同而傳動比不同的軸，在齒輪、軸承(bearing)、端蓋、密封等安裝處的直徑和長度均應取相同值，以便於齒輪、軸承、端蓋、密封等模塊的通用。其它部分的結構和尺寸，也盡可能（maybe)取為相同，以減少軸模塊的種類。校核計算完成結構設計後，要進行必要的校核計算，如軸的強度（strength)校核、軸承壽命(lifetime)計算、箱體的強度、剛度分析等。完成基型各模塊的零件圖和結構裝配(assemble)圖，並巡查幹涉情況。
　　係列設計已知基型的參數、尺寸和相似比後，在基型設計的基礎上，通過相似原理，根據基型擴大計算公式A=A0k式中A―擴展型的參數或尺寸；A0―基型參數或尺寸；k―擴大型的級數，k=1，2，…正整數；相似比。基型縮小計算公式A′=A0-n式中A′―縮小型的參數或尺寸；n―縮小型的級數，n=1，2，正整數。求出該係列中其它減速機(Retarder)的參數和尺寸，較快地完成全部係列設計，並要檢查各模塊是否便於加工、裝配、維護修理，以及是否符合規定(guī dìng)的範圍(fàn wéi)。如不符合則應進行修改，直到符合要求為止。對上述設計的各功能模塊進行編碼（coding），並設計程序(procedure)進行計算機管理(guǎn lǐ)。
　　 齒輪減速機(Retarder)模塊化設計的優缺點及前景企業采用模塊化設計技術進行減速機設計，能夠大大縮短產品(Product)設計和試製周期，提高產品的性能和質量，加速響應市場(shì chǎng)變化，使產品更具有市場競爭(competition)力，產品品種具有更大的適應性，以滿足用戶的不同使用特性和企業的生產(Produce)批量要求。同時有利於減速機的維護修理、升級和再利用，進而提高了產品的綜合經濟效率。減速機模塊化設計的主要缺點是超性能設計。例如在進行軸和箱體的設計時，不能因為較少的差異就另行設計，而應盡可能（maybe)采用較少種類的模塊。這樣，在結構設計上出現了超性能設計，而且隨著生產批量的增大，這種超性能設計所帶來的經濟損失也越大，即使對某些零件采用分段設計也難以避免這一問題(Emerson)的存在。采用模塊化設計方法，可以用129對斜齒圓柱齒輪減速機和70對錐齒輪模塊代替非模塊化設計的1252對齒輪，組成426種平行軸和220種相交軸的傳動，提高了主要零部件的通用化程度，降低了成本，且便於管理(guǎn lǐ)。綜上所述，模塊化設計是圓柱齒輪減速機的發展趨勢（trend)，其優點必將隨著技術的發展而日益突出。