以上分析(Analyse)結果驗證了雙圓弧減速機(Retarder)輪齒工作時常見的失效形式：雙圓弧減速機輪齒在工作時有時會從齒根或齒腰處折斷。因此，在設計、加工減速機輪齒時，應合理地設計減速機輪齒的構成參數(parameter)，重點(zhòng diǎn)提高雙圓弧減速機輪齒的齒根和齒腰處的折疊強度。 
 以上分析(Analyse)結果驗證(Experimental)了雙圓弧減速機(Retarder)輪齒工作時常見的失效形式：雙圓弧減速機輪齒在工作時有時會從齒根或齒腰處折斷。因此，在設計、加工輪齒時，應合理地設計減速機輪齒的構成參數(parameter)，重點(zhòng diǎn)提高雙圓弧減速機輪齒的齒根和齒腰處的折疊強度（strength)。具體措施（指針對問題的解決辦法)如下：適當地增大名義壓力角0α。在其它參數一定時，隨著名義壓力角的增大，齒廓圓弧半徑將減小，齒頂變窄而齒根變厚，力作用點離危險截麵的距離減小，輪齒所承受的彎矩變小，使得彎曲強度得到拉高。
適當地增大刀具的齒頂圓角半徑rρ。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。刀具的齒頂圓角半徑越小，齒根過渡曲線（Curve）上危險點處的曲率半徑就越小，應力集中也就越嚴重。此外，隨著刀具齒頂圓角半徑的減小，最大應力作用點的位置（position )下移，更加靠近齒根，這樣作用力相對於危險截麵的力臂變長，使得齒根危險截麵處將承受更大的彎矩。這些因素(factor)都會對減速機(Retarder)輪齒的折疊強度（strength)產生不利的影響。
適當地增大齒厚比K.齒厚比越大，則凹齒齒根部分增厚，從而提高減速機輪齒的彎曲強度。行星齒輪減速機相對其他減速機,P站PROBURN手机网页版具有高剛性,高精度(單級可做到1分以內),高傳動效率(單級在97%-98%),高的 扭矩/體積比,終身免維護等特點。
但是，隨著齒厚比的增大，齒根的圓弧半徑會相應地變小。所以，應合理地確定齒厚比，一般取齒厚比為1.1～1.3.
適當地增大模數m。隨著模數的增大，減速機輪齒折疊應力逐漸減小。
適當地減小全齒高h.增大全齒高時，折疊力臂即隨著增大，從而降低（reduce)了減速機輪齒的彎曲強度。
適當地減小凸齒工藝角1δ。過大的工藝角會使得齒麵的工作弧長減小，從而增大減速機輪齒的彎曲應力，降低（reduce)減速機輪齒的彎曲強度（strength)。
適當地增大縱向重合度βε。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。選用較大的縱向重合度，可提高傳動的平穩性，提高減速機(Retarder)輪齒的承載能力。
適當地增大螺旋角β。當齒寬一定時，隨著螺旋角的增大，縱向重合度也增大，減速機(Retarder)輪齒折疊應力則逐漸減小。
適當地增大齒數z。當其他參數不變時，隨著齒數的增大，減速機(Retarder)輪齒齒根和凹齒的折疊應力逐漸減小，而齒腰的彎曲應力則逐漸增大，但變化量極小，幾乎可以認為減速機輪齒的彎曲強度（strength)與齒數的關係不大。但是，當齒數過少而模數較大時，重合度不易得到保證，因而應適當地增大齒數。