齒輪（Gear）傳動的能力一般取決於強度（strength)最薄弱（解釋:單薄而不堅強)的傳動級，這樣，既浪費了資源又降低（reduce)了減速機(Retarder)整體的承載能力。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。行星齒輪減速機又稱為P站PROBURN手机网页版，伺服減速機。在減速機家族中，P站PROBURN手机网页版以其體積小，傳動效率高，減速範圍廣，精度高等諸多優點，而被廣泛應用於伺服電機、步進電機、直流電機等傳動係統中。其作用就是在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。由於計算機技術的發展，需要大量計算的迭(dié)代優化（optimalize）方法進人齒輪傳動的設計領域。在齒輪傳動"齧合（niè hé） "參數(parameter)的優化中，由於中心距與傳動比的分配組合是無窮盡的，螺旋角與變位係數也為連續（Continuity)的可選擇(xuanze)量，不能采用枚舉方法進行參數的最好性選擇。也說是說，要找到一組最優結果理論上是不可行的。隻有用簡化方法將齒輪的承載能力表達式轉化為一個單目標(cause)函數。許多工程(Engineering)技術人員都采用過這種方法設計減速機。我國起重機行業所用的新型係列減速機就是用這種方法完成設計的。由於齒輪承載能力的影響(influence)因素(factor)太多。這種簡化的數學模型難以全麵考慮（consider)各種係數對承載能力的動態影響。因而對多級齒輪齧合係統(system)來說，級間的載荷分配仍然不夠均勻（jūn yún)，也就是在限定的中心距及傳動比條件下，係統還有潛力（指個人能力發展的可能性)可挖。計算表明考慮（consider)所有係數動態影響的齧合參數組合中，相對優化點比較多且互不連貫。用一般的優化方法尋找點狀分布的最優點也難以成功。因為常用的各種優化方法的基礎都是係統存在最好的最優點。進一步挖掘（excavate)材料(Material)潛力的方法因為齒輪齧合參數的優化有以上特性，因此需要用其它方法去充分利用材料潛力。複合形方法可以用來尋找相對最優點。複合形優化前進方向選擇選點刪點判別均以此目標為依據(yī jù)。這樣迭代(更替)下去可找到一個相對最優點。此點可能（maybe)因不符合人們熟悉的某些概念(Idea)而被拋棄。轉而重新尋找另一相對最優點。雖然簡化的目標函數所找到的最優點不夠理想。但畢竟此點是通過(tōng guò)一定的優化手段找到的，應該是一個比較好的重複（repeat)優化起點。