本文主要從傳遞（transmission)性能和傳遞效率(efficiency)兩方麵來考慮（consider)優越性，估計 大多數消費者（Consumer)也是想從這兩方麵來了解(Find out)。
　　首先說說現在主要變速器的分類。當下主流變速器有四種：手動變速器 、自動變速器、無級變速器、雙離合變速器。
　　MT-手動機械式變速器，即用
　　手撥動變速杆才能改變變速器內
　　的齒輪"齧合（niè hé） "位置，改變傳動比，從
　　而達到變速的目的。如果駕駛者技
　　術好，裝手動變速器的汽車在加
　　速、超車時換擋比自動變速車快。
　　省油。而且手動變速箱造價低，維
　　修方便。不好的地方：操作繁瑣，不易上手，操作不當會損壞變速箱，而且在擋位切換
　　時頓挫明顯，在城市擁堵路段或高速塞車時，駕駛員容易疲倦。
　　AT-自動變速器，利用行星齒
　　輪機構進行變速，它能根據油門踏
　　板程度和車速變化，自動地進行變
　　速。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。其中最常見的是液力自動變速
　　器，是由液力變扭器、行星齒輪和
　　液壓（hydraulic)操縱係統(system)組成的自動變速箱。行星齒輪減速機相對其他減速機,P站PROBURN手机网页版具有高剛性,高精度(單級可做到1分以內),高傳動效率(單級在97%-98%),高的 扭矩/體積比,終身免維護等特點。
　　液力變矩器由泵輪、渦輪（Turbo）和導輪等構件組成，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，再在 泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差，再通過 液力傳遞（transmission)和齒輪組合的方式方法來達到變速變矩。由於是通過液力傳遞扭矩，顧傳遞 過程中衝擊較小，檔位切換平穩安靜。缺點：傳動效率低，檔位的反應速度慢， 動力損耗大，比同等級手動變速箱耗油增加 10%左右。
　　CVT-無級變速器，直接翻譯就是連續可變傳動，是以兩個可改變直徑的傳 動輪，中間套上傳動鋼帶來傳動的，操作控製上類似自動變速箱，但是速比的變化卻 不同於自動變速箱的跳擋過程(guò chéng)，而是連續的，故換擋的頓挫感基本沒有，輸出線 性、平順，燃油經濟性優於普通的自動擋變速箱。缺點：傳動的鋼帶可以承受的 力量有限，受到鋼帶強度的限製（limit），這樣變速器不能用於較大扭矩的傳遞（transmission)中，所以
　　如果發動機（Engine）扭矩較大時，並不適用。
　　DCT-雙離合器變速器，也有人稱之為 DSG，中文 表麵意思為;直接換擋變速器。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。雙離合最開始出現在 F1 賽車中，雙離合變速箱 有兩塊離合器，而且不同分工，比如一塊離合器專門管理奇數檔，另外一塊離合
　　器專門管偶數（even)檔，也就是說 1 檔的時候，2 檔的離合器已經做好換擋的準備(ready)了， 動力無間斷，使換擋速度快。DCT 是基於手動變速器，而不是自動，動力傳輸原 理跟傳統的手動變速器一樣，傳動效率(efficiency)高，機械損失（loss)小，變速控製比手動的精確， 比同等級手動的省油。可以預計，在強調高性能的高檔轎車和跑車上將會有越來 越多雙離合器變速器的身影出現。不好的地方：由於基於手動變速器，換擋結合時會有 輕微機械部件運動的聲音。平順性對使用要求較高，激烈使用時，容易產生頓挫 感。幹式的離合，低速行車時雙離合容易過熱，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。
　　總結(zǒng jié)：各種類型變速器都有其優不好的地方，但是有一點就是與駕駛員個人的駕駛 技能(skill)密切相關(related)。有的車友認為手動擋省油，買了手動擋，但是由於個人駕駛技能 方麵，常常熄火，又或是長期低速檔，檔位掛不上去，那還不如買自動擋，為了 省這麽點油，不值得那麽麻煩，買個自動擋其實也不會多燒多少油，所以根據自 己的實際情況(Condition)考慮（consider)。