行走減速機(Retarder)行走架上的聯接板被壓潰斷裂（fracture)，傳統處理(chǔ lǐ)辦法固定(fixed)行走減速機的聯接螺釘損壞，而連接板上的螺扣還可繼續使用時，更換螺釘且在螺紋部分塗上厭氧防鬆膠再緊固。齒輪減速機是我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。 
　　行走減速機(Retarder)行走架上的聯接板被壓潰斷裂（fracture)，傳統處理(chǔ lǐ)辦法固定(fixed)行走的聯接螺釘損壞，而連接板上的螺扣還可繼續使用時，更換螺釘且在螺紋部分塗上厭氧(Oxygen)防鬆膠再緊固。行星齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。螺釘斷裂在聯接板中時，進行斷絲處理，有時由於各種條件限製（limit）而無法處理斷絲時，就用氣割機割除行走架上的聯接板再重新焊合新的聯接板。聯接板上的螺扣失效、變形或聯接板斷裂，必須割除舊的換上新的聯接板。通過以上的理論分析(Analyse)可知，受傾覆力矩作用的螺釘聯接組強度與下列幾個主要條件相關(related)聯接接合麵麵積螺釘聯接組螺栓(組成:頭部和螺杆組成)的數目接合麵材料的強度與剛度螺釘的剛度預緊力的大小。螺釘聯接的防鬆掘進機在掘進巷道掏窩槽過程(guò chéng)中，行走減速器承受很大的不規則衝擊力振動，用於聯接的三角螺紋雖然具有自鎖性，在靜載荷下聯接不會自動鬆脫，但在有衝擊、振動或變載荷情況(Condition)下，螺紋副和支承麵間的摩擦阻力可能減少或瞬間消失，多次重複（repeat)後就使螺釘聯接鬆動。生產廠家在此部位所采用的防鬆辦法是利用彈簧（huáng）墊圈和在螺釘的螺紋部分塗厭氧防鬆膠來防止聯接鬆動，此種防鬆效果在承受衝擊振動載荷下不理想。行走減速機的聯接螺釘鬆動後，由於在掘進麵無法對其及時經常性緊固，長時間使用之後就使螺釘被剪斷、螺孔發生拉長變成橢圓形(由圓形變成的長圓形)。此改造方案(fāng àn)增大行走減速機底座尺寸並增加聯接螺栓原行走減速機的底座上隻有個的沉頭光孔，隻有一的內六方螺栓對行走減速器進行緊固，其餘兩個用來緊固行走減速器副塊。
　　現在把行走減速機底座尺寸增大，使其與行走架上聯接板的尺寸相同，然後在減速機底座增大部分再增加個的沉頭光孔，即用一的螺釘對行走減速機進行緊固，從而增加行走減速器的聯接強度（strength)。改進聯接板上螺紋孔的結構，增強螺紋聯接的防鬆性能改造前後的連接板，見圖。改造前連接板改造後連接板圖改造前後的連接板行走減速機的底座增大並增加聯接螺釘孔數量之後，連接板上也相應增加了一的螺紋孔，同時在連接板的背麵加工錐形(taper)沉孔，當行走減速器用一的螺釘緊固後，然後在螺釘尾部帶上偏心螺母並擰緊，使其與錐性沉孔相互作用進行鎖緊，這樣減速機受到不規則載荷衝擊振動時可有效防止螺釘鬆動退出，增加其防鬆效果。嚴格控製（control)預緊力行走減速機在聯接緊固時要保證一定的預緊力，目的在於增強聯接的剛性、緊密性及防鬆能力。在聯接緊固行走減速機時必須加強過程(guò chéng)控製，作業人員在擰緊螺釘時必須使用力矩扳手，嚴格控製擰緊力矩，避免由於人為因素而造成螺釘預緊力過大或過小，或者是每個螺釘的預緊力大小各不相同，造成螺釘聯接組在作業過程中的損壞加劇。使用效果自從年月份相繼對王莊煤礦的台一掘進機行走減速器聯接進行技術改造，通過對下井使用情況(Condition)進行現場追蹤調查，直到目前為止還沒有由於行走減速機的聯接鬆動或損壞而影響生產(Produce)。實踐證明行走減速機聯接技術改造後的使用效果十分良好，為此對王莊煤礦其餘的台一掘進機行走減速聯接全部進行了改造。