1振動機理

　　礦用JS係列采用分體式結構，由上，下箱體(BOX)組成，箱體內2對齒輪（Gear）由軸承(bearing)座支撐（sustain）。在工作時，2對鈄齒輪同時進入"齧合（niè hé） "狀態，由於齧合衝擊及交變載荷的作用，齒輪在圓周方向將產生振動，齒輪的齧合衝擊是產生振動的主要原因。試驗表明：振動隨著載荷和轉速的增大而明顯增大。齒輪之間的振動通過(tōng guò)齒輪軸傳遞（transmission)到軸承座及齒輪箱，從而產生箱體的振動並輻射(Radiation)噪聲。由此可以看出箱體的振動由軸承座傳遞而來，齒輪的振動是振動源，軸承座是傳輸振動的媒介，齒輪箱的振動是輸出。
　　2減振原理
　　根據振動理論，采用隔振技術即在振動源和振動體之間增加合適的介質(起決定作用的物質)以吸收振動能量降低振幅，可以減小噪聲。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。
　　3齒輪（Gear）箱的隔振試驗
　　在試驗台上對進行隔振前後的振動測試（TestMeasure)。
　　隔振方法：在齒輪箱的上，下箱體(BOX)之間用2mm硬橡膠(Rubber)作為墊圈並且在軸承(bearing)外圈加上了一個銅合金(alloy)隔阻外套。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。
　　測試（TestMeasure)方法：在齒輪（Gear）箱體(BOX)設置8個測點，各次試驗時，測點位置（position )相同，各測點的信號用信號采集分析(Analyse)儀進行分析。
　　4試驗結果及分析(Analyse)
　　（1）由隔振前，後振動頻譜圖可以看出：隔振後振動能量明顯下降(descend)，峰值（peak）主要是齒輪（Gear）"齧合（niè hé） "頻率(frequency)及其諧波頻率。
　　（2）齒輪（Gear）箱對應於不同中心頻率(frequency)的頻帶振動級與寬帶總振動級（ISO2372）.
　　在700~5100Hz的範圍(fàn wéi)內，隔振效果明顯，最高達90dB，這一結果說明了該係列采用銅合金(alloy)套減振是一種有效方法，從而證實隔振理論的正確性。