1　後橋總成的原裝配工藝
　　後橋總成由於每個操作者的經驗多少不同， 經驗多的一次可以裝合， 而經驗少的要拆裝幾次才能裝合， 勞動生產效率低， 勞動強度大。行星齒輪減速機利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。越來越不適應生產規模不斷擴大的需求。
　　原裝配工藝過程：
　　1） 將件 8 和 E27706E 軸承內圈打入件 9 軸承內外圈應到位， 不歪斜；2） 按圖示將各零件裝入件 5， 通過(tōng guò)對件 6 及件7 的適當選擇， 件6 應盡可能選取最少墊片數， 最多不得多於 4 片， 使件 9 起動力矩及件 3 安裝孔處起動力達到圖示要求。在裝件 1 前， 應在件 9 的螺紋處軸向對稱塗上兩條寬約 3 mm 長度與螺紋長度相同的樂泰鎖固膠262， 件 1 要一次上緊， 上緊後需要鬆開調整， 必須再次塗上樂泰鎖固膠 262；3） 件 4 的唇口上和外圈表麵及件 2 的 W 麵上塗一薄層汽車通用鋰基潤滑脂， 件 4 應安裝到底。
　　2　現裝配工藝
　　現裝配工藝對原裝配工藝作了重大改進， 將墊片分組， 每組墊片尺寸間隔為 0. 025 mm， 共分 40組。采用主動傘齒輪前軸承調整墊片選擇機床對該墊片進行準確的組別選擇， 一次成功， 操作者將其按次序組合在一起， 再用後麵工序的另一台專機擰緊並測量擰緊力矩和啟動力矩， 檢驗是否合格。這樣， 操作者隻進行一些簡單的操作即可， 勞動強度（strength)大為減輕， 勞動生產(Produce)效率大大提高。
　　3　分析與探討
　　下麵就主動傘齒輪前軸承調整墊片選擇機床工作原理及 GageM aster/ StatMaster 軟件在實際中的使用方法作些介紹。
　　3. 1　主動傘齒輪前軸承調整墊片選擇機床係統框
　　3. 2　主動傘齒輪前軸承(bearing)調整墊片選擇機床的工作原理
　　先將主動傘齒輪後軸承內環、隔套、主動傘齒輪前軸承內環等依此套到模擬主動傘齒輪軸頸上，液壓滑台下移， 壓頭對主動傘齒輪前軸承內環施加軸向壓力， 測量位移的電感傳感器記錄壓頭的位置並輸入係統。然後滑台退回， 取下主動傘齒輪前軸承內環， 將軸承座套到夾具上， 再放上主動傘齒輪前軸承內環， 滑台重新下移， 壓頭再次對主動傘齒輪前軸承內環加壓力， 電感傳感器記錄第二個數據，由電感傳感器感受到的工件的尺寸變化量先經前置放大電箱將信號放大， 放大以後的電信號送到 A/ D轉換器， 將模擬信號轉換成計算機可接受的數字信號， 經計算機中的 GageM aster/ StatMaster 軟件處理得到其差值， 此值即為所需選的調整墊片的厚度。再將厚度值折算成墊片的組別號， 操作者按組別號從墊片架上選取調整墊片即可（ 墊片已按組別放好， 共分為 40 組， 每組公差 0. 025 mm）。
　　機床是在模擬(定義:對真實事物或者過程的虛擬)軸承的軸向壓力下， 用實際裝配(assemble)工件在模擬工作情況(Condition)下測量出所需主齒前軸承墊片厚度值， 因而墊片的選取方法合理， 實踐也證明， 墊片厚度值是比較準確的。
　　軸向壓力值， 即當大螺母以170～220 Nm 的力矩擰緊後， 軸承(bearing)的啟動力矩能達到 0. 6 ～0. 9 N m時， 軸承所受軸向壓力。另外， 現場的開關
　　（ 接近開關、磁感應開關、按鈕開關） 信號經數字量輸入輸出接口板送到計算機，計算機對現場信號進行控製， 同時通過數字量輸入輸出接口板對液壓站電磁閥進行控製， 實現油缸的動作， 來產生係統(system)所需要的力及各種操作。
　　3. 3　GageMaster/ StatMaster 的使用方法
　　接通 MDG-1 計算機輔助測量儀機箱頂部銘牌上的電源開關即可啟動係統， 然後係統對軟硬件進行自檢， 自動裝入 DO
　　S、GageM aster
　　（ 測量軟件包） 、St自動取款機 aster
　　（ 統計分析軟件包） .在係統啟動並檢查完與係統相連的所有輸入輸出設備之後， 屏幕上將顯示測量選擇菜單， 如果係統隻有一個測量應用程序， 那麽測量程序將自動裝入而不顯示測量應用程序選擇菜單。按光標鍵選擇測量應用程序名， 按“F1”鍵確認。係統將其自動裝入內存， 根據係統實用配置的設置進入測量模式(pattern)， 選擇不同的鍵即可進入定標模式或測量模式。
　　如果要關閉係統， 在完成了編譯或當前操作控製之後， 在測量模式的停頓時刻， 關斷計算機輔助測量儀機箱頂部銘牌上的電源開關即可， 操作十分簡便。
　　3. 4　係統工作機理
　　該主動傘齒輪前軸承調整墊片選擇機床綜合應用了微型計算機控製（control)技術、傳感技術、傳統電氣控製技術、液壓（hydraulic)控製技術等工業自動化技術， 並與GageMaster/ StatM aster 軟件的完美結合， 基於比較測量原理， 通過與標準件尺寸的比較來獲得工件的尺寸數據。
　　工件尺寸與某標準件的尺寸相同， 則該標準件的尺寸數值就是工件的尺寸數值。要得到不同工件的實際尺寸數值， 就要有與之尺寸相同的標準件， 理論上隻要製作出在工件公差範圍內的所有尺寸的標準件即可。
　　實際上， 不可能也沒有必要製作那麽多的標準件， 因為即使做出很多， 其尺寸數值也是離散的， 而工件尺寸的變化是連續的。因此， 必須引入了傳感技術與計算機控製技術， 通過測量位移的電感傳感器來將工件尺寸這種非電量的變化轉變為電信號，送入計算機進行運算， 得出相應的位移變化量代表得出實際工件尺寸的變化量。而電感傳感器根據其動線圈相對於定線圈的位移而產生的電信號是模擬的電壓信號， 在時間上是連續的。但計算機隻能處理在時間上不連續的數字信號， 通過 A/ D 轉換後經計算機處理得到的也是離散信號。要得到誤差盡可能小的尺寸值， 隻有采用位數盡可能多的 A/ D 轉換器。實際選用的A/ D轉換器的位數由測量要求的準確程度決定。
　　需要討論的是， 電感傳感器的位移變化與所產生的電信號之間的關係並不是線性關係， 且測量範圍小， 如該機床使用的由Air-Xi Gage Co. LT D
　　（ 無錫愛錫量儀有限公司） 製造的測量位移的MDT -1型差動變壓器式電感傳感器， 其動線圈的設計行程為
　　1. 82 mm，實際為 
　　1. 6～
　　2. 0 mm， 有效行程為 
　　1. 0 mm， 而且在其有效行程內位移與所產生的電信號之間的關係為近似正弦曲線（Curve）。
　　五菱汽車後橋總成LZ111-2402120中主動傘齒輪前軸承墊片尺寸鏈墊片最大值： 
　　2. 37 mm墊片最小值： 
　　1. 47 mm因此， 後橋總成 LZ111-2402120 中主動傘齒輪前軸承墊片要選擇的墊片範圍為 
　　1. 47 ～
　　2. 37 mm， 墊片最小尺寸都大於電感傳感器的有效行程， 實際中是怎樣應用的呢如果其位移與所產生的電信號成一定的線性比例關係， 在公差的範圍兩端做好標準件（ 
　　1. 47、
　　2. 37 mm）就可以了。根據其線性關係就可以得到一一對應的尺寸值。而公差帶為 
　　2. 37- 
　　1. 47= 0. 9 mm， 沒有超過電感傳感器的最大行程。硬齒麵齒輪減速機傳動的效率是所有傳動式中效率最高的一種，其效率比蝸杆傳動要高的多。齒輪減速機的效率主要由齒輪及軸承的摩擦決定。看來隻要將電感傳感器的位移變化與所產生的電信號之間的非線性關係線性化問題就會迎刃而解。
　　3. 5　線性化方法
　　本係統(system)線性化的方法就是引入了 12 位的 A/ D轉換器。將電感傳感器的有效測量行程內返回的模擬量電壓值成比例地轉換為數字量值。P站PROBURN破解版稱此值為A / D U
　　（模數轉換單位(unit)Unit）值。12 位的A / D 轉換器可分為 2 12（ 4， 096） 個 A/ D U的， 每一個 A/ D U都對應著一個惟一確定的傳感器的位移值。將A / D U值與實際對應的位移值通過GageMaster/ StatMaster 軟件的作用均顯示計算機屏幕在通道活動電柱的底部。這樣， 以中間值為 0 點， 則分成了+ 2 048～0、0、0～- 204 7 共 4 096 個 A/ D U 值。
　　為方便讀數， 將 A/ D U 值表示為+ 
　　20. 48～0、0、0～- 
　　20. 47.即傳感器全部釋放時通道顯示 
　　20. 48A/ D U ，而當傳感器全部壓縮時， 通道將顯示。將傳感器的位置調整到它們的最佳工作段中，實際中是取靠近傳感器位移中點的±30% 的行程範圍作為最佳工作段來進行測量。因為這段電感傳感器的位移值與其所產生的電壓值之間的線性關係最好
　　（ 接近於比例關係） .關於電感傳感器的輸入輸出特性可以參看有關資料， 筆者在此不再詳述， 僅僅解釋一下測量與定標的意義及二者之間的關係。
　　3. 6　定標的原理
　　定標是校正測量位移的電感傳感器。程序(procedure)設計時以將工件上、下公差值的標準件值
　　（ 
　　2. 37、
　　1. 47mm）編入到用戶實用程序（ Setup00
　　1. -GM） ， 並將這兩個值賦予(entrust to)通道活動電柱條圖
　　（ 見） 上的Master Ⅰ、M aster Ⅱ處（ 通道活動電柱條圖顯示， 在未定標之間是非線性的， 可用它來檢查通道的功能，每個條圖由 100 個LED 組成）。將工件上、下公差值的標準件（ 
　　1. 472、
　　2. 371 mm） 的實際尺寸與之比較，看誤差是否在允許的範圍內。如果誤差在允許的範圍內， 計算機就將根據兩個標準件的實際尺寸與之對應的A / D U值， 計算出線性比例關係的比例係數K.根據此K值， 就能進行測量了
　　（ 為了確保測量精度， 操作者應首先用變性酒精或工廠認可的溶劑來清潔定標件）。
　　3. 7　定標的驗證
　　定標完成後， 活動電柱條圖上的點亮的發光二極管將停留在 M aster Ⅰ、Master Ⅱ刻線處。否則，就清潔標準件並重新定標。因為通過(tōng guò)計算機計算出的線性比例關係的比例係數K變成了K‘， 會得出誤差較大的計算結果。因此標準件要定期檢驗， 如果由於種種原因， 其尺寸值確實變化了， 則將其改變後的值輸入到用戶實用程序（ Setup00
　　1. -GM） ， 替換原標準件值。通過比較標準件的尺寸和相應通道的測量值也可驗證定標的正確性。如果有一個傳感器損壞了， 或者電纜線或者四通道模塊損壞了， 那麽相應的通道將顯示- 9
　　9. 99A/ D U ， 提示用戶要進行硬件檢查。
　　3. 8　測量的原理
　　根據定標過程確定的線性比例係數 K， 工件公差範圍（ 
　　1. 47～
　　2. 47 mm） 內的任何一個尺寸值， 計算機都能將其計算出並將工件的尺寸值在計算機屏幕上顯示出來。即根據兩個標準件的尺寸值比較測量出標準件之間的任何一個尺寸值。
　　該軟件有 128 個通道供用戶使用， 也就是說用戶可以用其強大的功能來進行多達 128 個尺寸參數的測量。每屏顯示 16 個通道， 用光標鍵很容易地實現翻頁來查看各通道的情況(Condition)。
　　4　統計分析過程控製
　　（ SPC）
　　統計分析過程控製
　　（ SPC） 即Statistical Process Control， 即使用統計分析技術來分析一個過程或過程的輸出， 以便使用正確的方法來得出控製方案， 從而改善過程能力。統計分析方法作為質量管理活動中產品(Product)質量改進的工具和技術， 起到的是歸納、分析問題、顯示事物的客觀規律的作用。在GB/T 19000-ISO9000 《質量管理與質量保證》族標準中，統計分析方法的應用是質量體係基本要求之一。柳州五菱汽車衝壓件廠在嚴格按照ISO9002質量體係進行全麵質量管理的過程中， 認真按要求運用多種統計分析方法實現對生產過程的質量管理與質量控製。而 St自動取款機aster
　　（ 統計分析軟件包） 給用戶提供了很多種用於對數字資料進行統計分析的工具。測量過程所得的數據存入一個名為Spcdata的數據庫， 用戶可以很方便地通過按鍵選擇(xuanze)不同的統計分析工具對數據庫中的數據進行統計分析。
　　統計分析軟件包 StatMaster 中的統計分析工具有過程控製圖
　　（ Process Control Chart） 、幾何 XY 關係圖表（ Geometric XY Process Control Chart） 、屬性圖表（ Attribute Process Control Chart） 、正態分布圖表
　　（ Assumed Normal Distribution Analysis Histogram Chart）、趨勢分析圖
　　（ Trend Analysis Chart） 、排列圖
　　（ Pareto Chart） 等， 另外還有控製極限報表、數據報表、可分析原因報表等功能， 可以很方便地使用外設打印機將需要的各種圖表和數據報表打印出來。鑒於產品質量管理人員對各種統計分析技術已經能熟練運用， 使用中隻要按下不同的功能鍵就能使用係統提供的各種統計分析工具，筆者在此就不一一贅述了。
　　5　結語
　　通過對該GageMaster/ St自動取款機aster軟件的較長時間的使用， P站PROBURN破解版覺得它是生產過程質量控製的一個實用性很強的計算機軟件。齒輪減速機是我國廣泛運用在華東地區、華東地區、用於塔引入式起重機機械的回轉機構，廣泛應用於冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建築、化工、紡織、印染、製藥等領域。並且該軟件人機界麵友好， 操作簡便， 易學易懂， 一般操作者通過兩天左右的培訓， 都能達到熟練掌握其使用方法。
　　引進該軟件應用於專用設備DD主動傘齒輪前軸承調整墊片選擇機床， 弱化了各種人為因素(factor)對墊片選取產生的誤差和對總成的產品(Product)質量產生的異常波動， 將產品質量控製在正常波動範圍內， 隻要操作者按操作規程正確裝夾工件， 設備正常運轉，就能高質量、高效率生產出用戶滿意的後橋總成產品。
　　可以說 GageMaster/ St自動取款機 aster 軟件及其相關(related)技術應用前景非常廣闊。