礦用JS係列采用分體式結構，由上，下箱體(BOX)組成，箱體內2對齒輪（Gear）由軸承(bearing)座支撐（sustain）。在工作時，2對鈄齒輪同時進入"齧合（niè hé） "狀態，由於齧合衝擊及交變載荷的作用，齒輪在圓周方向將產生振動，齒輪的齧合衝擊是產生振動的主要原因。試驗表明：振動隨著載荷和轉速的增大而明顯增大。齒輪之間的振動通過齒輪軸傳遞（transmission)到軸承座及齒輪箱，從而產生箱體的振動並輻射(Radiation)噪聲。由此可以看出箱體的振動由軸承座傳遞而來，齒輪的振動是振動源，軸承座是傳輸振動的媒介，齒輪箱的振動是輸出。
　　2減振原理
　　根據振動理論，采用隔振技術即在振動源和振動體之間增加合適的介質(起決定作用的物質)以吸收振動能量降低（reduce)振幅，可以減小噪聲。
　　3齒輪（Gear）箱的隔振試驗
　　在試驗台上對進行隔振前後的振動測試（TestMeasure)。行星齒輪減速機相對其他減速機,P站PROBURN手机网页版具有高剛性,高精度(單級可做到1分以內),高傳動效率(單級在97%-98%),高的 扭矩/體積比,終身免維護等特點。
　　隔振方法：在齒輪（Gear）箱的上，下箱體(BOX)之間用2mm硬橡膠(Rubber)作為墊圈並且在軸承(bearing)外圈加上了一個銅合金(alloy)隔阻外套。齒輪減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。隨著減速機行業的不斷發展，越來越多的企業運用到了減速機。
　　測試（TestMeasure)方法：在齒輪（Gear）箱體(BOX)設置8個測點，各次試驗時，測點位置（position )相同，各測點的信號用信號采集分析(Analyse)儀進行分析。
　　4試驗結果及分析(Analyse)
　　（1）由隔振前，後振動頻譜圖可以看出：隔振後振動能量明顯下降(descend)，峰值（peak）主要是齒輪（Gear）"齧合（niè hé） "頻率及其諧波頻率。
　　（2）齒輪（Gear）箱對應於不同中心頻率(frequency)的頻帶振動級與寬帶總振動級（ISO2372）.
　　在700~5100Hz的範圍(fàn wéi)內，隔振效果明顯，最高達90dB，這一結果說明了該係列采用銅合金(alloy)套減振是一種有效方法，從而證實隔振理論的正確性。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。