減速機(Retarder)齒輪設計和製造方麵的主要進展有：直齒、斜齒、圓柱減速機齒輪承載能力計算公式得到發展。對齒廓和螺旋線開始進行修整。 
1齒輪的發展和應用技術
　　1.1減速機(Retarder)齒輪技術發展梗概
　　現代工業體係幾乎無一不含減速機(Retarder)齒輪（Gear）裝置，它甚至深入到千家萬戶的日常生產中。減速機齒輪是構成機械產品的關鍵零件，減速機齒輪質量的優劣(yōu liè) 關係到整個產品的水平，減速機齒輪廠被視為工業的象征。根據著名美國減速機齒輪專家DWDudley的觀點，自1890年至1990年百年減速機齒輪技術的發展大致可分為四個時期，每個時期都用減速機齒輪設計和減速機齒輪製造方麵的進展來表征。
　　1890年～1930年期間，減速機齒輪設計和製造方麵的主要進展有：初步建立了減速機齒輪承載能力計算公式。擺線和漸開線減速機齒輪得到使用。減速機齒輪傳動的基本類型有直齒輪、斜減速機齒輪、圓錐減速機齒輪和蝸杆傳動減速機齒輪。發明了滾齒機、插齒機和磨齒機，並得到了廣泛(extensive)的應用。能加工大減速機齒輪並用鑄鐵(cast iron)研具進行研磨，從而達到比較高的精度（精確度）。
　　1930年～1960年期間，減速機齒輪設計和製造方麵的主要進展有：直齒、斜齒、圓柱減速機齒輪承載能力計算公式得到發展。行星齒輪減速機相對其他減速機,P站PROBURN手机网页版具有高剛性,高精度(單級可做到1分以內),高傳動效率(單級在97%-98%),高的 扭矩/體積比,終身免維護等特點。對齒廓和螺旋線開始進行修整。一般情況下使用壓力角為20°的漸開線減速機齒輪，而在宇航器和飛機中使用壓力角25°的承載能力高的漸開線減速機齒輪。發展了剃齒機，且剃齒機在切齒後的精加工中得到廣泛(extensive)應用。發明了帶插齒刀頭的插齒機床，並在快速切齒中使用。測量漸開線、螺旋線以及周節的測量儀取得很大發展。發展了減速機齒輪抗膠合極壓添加劑。
　　1960年～1980年期間，減速機齒輪設計和製造方麵的主要進展有：早先的直齒和斜減速機齒輪承載能力計算公式得到很大改進。P站最新版下载利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。基本上所用的動力傳動減速機齒輪都設計成為漸開線減速機齒輪。借助中心距的變位，壓力角在20°～25°範圍內變化。用滾壓和研磨精加工減速機齒輪得到了應用。切齒和磨齒機床精度更高，對要求嚴格的減速機齒輪，須巡查齒根過渡（transition)曲線處在切齒時造成的開裂或者磨削時發生的灼傷和磨削裂紋，已可以采用刮削的方法來加工比通常減速機齒輪硬度高得多的硬齒麵減速機齒輪。
　　1980年～1990年期間，減速機齒輪（Gear）設計和製造方麵的主要進展有：減速機齒輪點蝕計算公式中必須考慮（consider)接觸區彈性流體動力潤滑油(Lubricating oil)模厚度問題(Emerson)，並把它作為一個重要的參變量來計算。初步明確認識到，即使在允許限度範圍(fàn wéi)內，點蝕、磨損等類的損傷也能導致減速機齒輪折斷失效。為降低（reduce)噪聲，采用重疊係數為2以上的特高齒形的直齒或斜減速機齒輪。減速機齒輪鋼的冶煉金屬質量得到了嚴格管製，新的減速機齒輪材料(Material)得到了發展，這些材料具有高得多的強度和耐受高溫的能力。用刮削法或用CBN切削法精加工硬齒麵減速機齒輪，用砂輪進行高速磨削。減速機齒輪幾何精度（精確度）多是采用自動檢測。鋼直減速機齒輪的熱處理過程(guò chéng)得到更嚴格的控製（control)。以滿足更為嚴格的工程技術要求。硬齒麵減速機齒輪傳動裝置已逐步應用在傳遞功率大、對振動和噪音(分貝（dB))有要求的各種行業中。
1990年至今，高精度（精確度）的硬齒麵減速機齒輪（Gear）更加廣泛(extensive)地應用在各個領域，特別是水泥（材料:粉狀水硬性無機膠凝材料)工業的大型窯磨、輥（gǔn)磨等使用的傳動裝置已廣泛應用硬齒麵減速機齒輪。硬齒麵齒輪減速機為達到特別低的輸出轉速，可以通過兩個齒輪減速機相聯的方法來實現。當采用這種傳動方案時，可配置電機的功率必須依賴於減速機的極限輸出扭矩，而不能通過電機功率來計算減速機的輸出扭矩。